Gdje je zapelo u izgradnji tunela Hranjen između Sarajeva i Goražda: Autoceste FBiH kažu da treba još novca
Izgradnja tunela Hranjen kao dionice brze ceste Prača – Goražde, a koja treba skratiti put od Sarajeva do Goražda počela je 2019. godine. Rok za završetak radova je bio tri godine, ali tunel se još gradi.
Prvobitno je trošak radova procijenjen na 81,9 miliona KM, ali je taj trošak odavno premašen. Naime, 2022., nakon što je realizirano 35 posto projekta, potrošeno je prvobitnih 97 posto novčanih sredstava namijenjenih za njega.
Ovaj tunel bit će dug 5,4 kilometra, čime će biti najduži cestovni tunel u Bosni i Hercegovini i jedan od najdužih cestovnih tunela u regiji.
Njegovom izgradnjom će vožnja od Sarajeva do Goražda trajati 45 minuta dok vožnja između ova dva grada preko Romanije i Rogatice sada traje između sat i po i dva sata.
Iz Autocesta Federacije Bosne i Hercegovine (AC FBiH), kao preduzeća koje je investitor u ovom projektu, u odgovoru na upit za Klix.ba naveli su da se tunel gradi u skladu s raspoloživim finansijskim sredstvima koje je ranije periodično osiguravala Vlada FBiH.
Ukazali su da se inicijalni ugovor za ovaj projekat iz 2018. isključivo odnosio na probijanje glavne i servisne cijevi te izgradnju primarne podgrade tunela, bez izvođenja bočnih drenaža, hidroizolacije i sekundarne obloge tunela.
Obrazložili su neke od razloga za koje tvrde da su za posljedicu imali to da se tunel još gradi i značajno poveća trošak radova.
“Tokom iskopa i izvođenja primarne podgrade utvrđeno je da su geološki uslovi značajno složeniji i nepovoljniji od pretpostavki na osnovu kojih je pripremljena projektna dokumentacija i procijenjena vrijednost. Zbog toga su bile neophodne dodatne mjere stabilizacije, reprofilacije, sidrenja i pojačane primarne predgrade”, uvjeravaju.
Precizirali su po njima ključne razloge zbog kojih tunel nije završen u prvobitno planiranom roku, a to su:
- Geološki uslovi značajno nepovoljniji od projektno pretpostavljenih uslova;
- Potreba izvođenja dodatnih mjera zaštite i stabilizacije;
- Projekat se sada realizira fazno, u skladu sa sukcesivno osiguravanim finansijskim sredstvima.
Iz Autocesta su naglasili da prvobitno osigurana sredstva nisu bila dovoljna ni za realizaciju kompletne faze radova. To su naveli kao razlog zašto su zajedno s entitetskom vladom raspisivali nove tendere i zaključivali nove ugovore za obim radova, za koji su u datom trenutku bila obezbijeđena finansijska sredstva.
Ukazali su da se trenutno realizira ugovor koji se odnosi na probijanje tunela, primarnu podgradu te dio sekundarne obloge tunela s bočnom drenažom i hidroizolacijom.
“Radovi su počeli 26. augusta 2024. godine. Zaključno s aprilom 2026., iskopano je približno 65 posto glavne i servisne cijevi dok je na glavnoj cijevi izvedeno približno 40 posto sekundarne obloge, hidroizolacije i bočnih drenaža”, dodaju.
Međutim, kako su naveli, ni tekućim ugovorom nije obuhvaćen kompletan završetak tunela. Zapravo, kako su precizirali, njime su osigurana sredstva za završetak iskopa tunela, izvođenje primarne podgrade te djelimično izvođenje bočnih drenaža, hidroizolacije i sekundarne obloge.
Kao preostale radove su istakli završetak bočnih drenaža, hidroizolacije i sekundarne obloge, unutrašnju odvodnju s kolovoza, izvođenje kolovozne konstrukcije, ugradnju opreme tunela te elektromašinske instalacije. Naglasili su da spomenute stavke još nisu ugovorene.
Sve spomenuto smatraju razlogom da će za potpuni završetak i puštanje tunela Hranjen u promet biti potrebno osigurati dodatna finasnijska sredstva i zaključiti ugovor kojim će se obuhvatiti preostali radovi.
Iz AC FBiH su istakli da će konačna vrijednost projekta tunela Hranjen moći preciznije definirati tek nakon ugovaranja i završetka preostalog obima radova, budući da oni direktno ovise o konačnim tehničkim rješenjima i stvarnim geološkim uslovima.
klix.ba
